投资苏州还是南京?青岛会被济南所超越?
 

投资苏州还是南京?青岛会被济南所超越?

发布时间:2020-05-04 12:14:40
 
虽然人在苏州,但这次我可能没有为苏州站台 沿海省份的双核现象 当我们谈到对城市的投资,总会不假思索地罗列出来十几个二十个有名的一二线城市,诸如北上广深,成都武汉杭州,然后就是青岛宁波苏州等等。 很有意思的一个现象就是,凡是内陆省份,几乎每个省都是一个城市作为典型,比如成都、武汉或者郑州,在省内都是无敌的存在。 但是沿海省份,却往往出现双核的现象,比如济南青岛之于山东、南京苏州之于江苏、杭州宁波之于浙江、福州泉州之于福建。 而沿海的双核情况,往往都是一个省会,搭配一个港口城市(苏州虽然不是传统意义上的港口城市,但苏州港在中国也在前十之列,很多人估计想不到)。 在下文中,我们就把双核中的省会称为省会,另外一个城市就归并到港口城市一列来做分析。 山东济南,中国青岛,山东可以说是比较典型的双核驱动型省份 港口城市的发展早于省会 在沿海省份中,比较常见的一个现象就是港口城市的经济发展,要早于省会城市。 从市场经济体制开始形成的1992年开始看,青岛当年的gdp为324亿,而济南为207亿,一直到现在,都保持着对济南的领先。 苏州在1995年的gdp达到了946亿,而彼时南京的这一数字为576亿,也被苏州甩下了好大一截,也同样这种领先优势保持到现在。 济南和南京可以说是难兄难弟,都被同省小兄弟给压着,而且。。。都不止一个。 济南的前面除了青岛还有烟台,而南京的前面除了苏州还有无锡。 其他省份中,虽然宁波和杭州的gdp总量一直都是可以分庭抗礼的,但杭州在过去近二十年时间里,对比宁波其实丝毫没有什么明显的优势。 苏州和南京谁才是江苏一哥,也是一个火热的主题 为什么港口城市发展要更早? 中国经济近40年的高速发展发端于对外开放的政策,而港口城市就是对外开放的窗口,货物从港口走向世界,也从世界通过港口走向中国。 据统计,外贸运输的90%由海运承担,沿海港口城市从全球化中的受益,远远大于陆地的通商口岸。 这是工业时代的必然逻辑,一个工业品的诞生,由多种资源组成,而资源并非产自于一个地方。这就决定了必须有一个地方可以承载资源的汇聚,这样才能通过工业生产造出产品来。 汇聚这些资源的地方就是港口,所以工厂在港口城市建立起来。 而港口所承载着的来料加工的制造业,也因此以轻工业为主流,轻工业比重工业可以吸引更多的人口,于是港口城市的人口飞速发展。 九十年代开始的二十年间,青岛每年人口净增长9万人,远超过同期济南人口每年4.5万人的增长。可见在过去几十年内沿海港口城市对人口的极大吸引力。 而随着人口的涌入,伴生的各种产业也随之兴盛起来,港口城市由此走向繁荣。 可以说,港口城市在开放早期的快速发展,就是外向型市场经济自然的选择。 港口及因此产生的工厂,是港口城市发展起来的核心基石 省会崛起的时代到来了! 但当全球性的经济危机之后,改变到来了。 南京和济南这对难兄难弟,分别超越了同省的无锡和烟台,杭州和宁波的差距也在拉大。 2019年南京的gdp为1.4万亿,无锡则是1.2亿不到。济南在2019年的gdp为9000多亿,而烟台却只有7600亿。虽然离苏州和青岛的总量还较远,但是不论南京还是济南,近几年的经济增速都远超苏州和青岛。 放眼全国看,成都和武汉在本省经济的占比也越来越大,也就是说,省会的强势崛起,不光是沿海几个省份的特例,而是全国性的情况。 省会崛起的时代到来了! 济南加油,再把泰安聊城德州合并了,就超过深圳了 内需的重视以及高铁的建设 有人讲省会之所以崛起,其根源是国家提升省会首位度的政策,是政策导向性带来的结果。 但是我一向不喜欢特别强调政策性的因素,而喜欢分析自然成因,诚然因为政策性的因素总是会带来很多阴谋论的情况。 省会的崛起,在我看来,一个是因为内需的扩大,一个是因为高铁的建设。 内需的扩大是全球性经济危机之后的必然发展,因为内需的扩大,所以更靠近经济腹地的省会城市,有了一定的地理优势。 铁路和公路运输的发展,使得资源不需要在港口做过多的停留,直接可以以比原来更低的成本运输至内陆城市,在内陆城市建设工厂,使得工厂离市场更近。同时借助省会更强的辐射性,将产品以更低成本投放到经济腹地中。 而高铁的建设,一方面为省会城市产品的向外辐射创造了更好的条件,一方面又为省会城市带来了更多的人才。 交通因素,此时省会胜于港口城市。因为省会之所以成为省会,往往都是因为其地理位置位于某个省份的交通要道,水陆交通的枢纽点,才有了大型城市发展的基础。 陆路交通上面,省会都是完胜同省的港口城市的。不管是济南还是南京,抑或是杭州,陆路交通都可以向四面八方进行辐射,但是港口城市在高铁时代,却没有这么大的优势。 港口城市的交通困境 港口城市,在陆路交通上面,一直都是末端,这是先天的问题。 以青岛为例,东南、正南以及西南方向都是大海,高铁想要辐射,只能向东北以及西面。但是东北面只有烟台和威海两个城市,陆地交通的辐射,只有向西是完善的。 宁波也是如此,八个方位上面,只能向西及向南进行辐射。大连就更惨了,只能向北进行辐射,倒是留给了扇贝很多海上逃跑的通道。 在高铁及内需扩大的时代,交通末端的港口城市,一下子从资源的汇集地,变成了一个尴尬的存在,也无外乎有朋友开玩笑,说宁波可以向东修高铁,把冲绳岛发展为自己的城市圈了。 周围都是海的青岛 港口城市是否会进一步没落呢? 现在看,大概率是会的,所以资金往省会走是个更稳妥的方式。 但是港口城市也不是毫无机会,这个马校长可以在下一篇文章中跟大家讨论下:港口城市的未来在哪里?